На автомобильных порталах и в социальных сетях активно обсуждают Tenet T8 — большой семиместный кроссовер с полным приводом, который привлекает внимание сочетанием цены, размеров и богатого оснащения. Владельцы делятся впечатлениями на таких российских площадках, как Дром, Drive2, Pikabu, а также на специализированных форумах и в обзорах на 5koleso.ru. Мы собрали и систематизировали их мнения, чтобы вы могли понять, чем Tenet T8 отличается от конкурентов и предшественников, какие проблемы решены, а с какими нюансами ещё предстоит столкнуться.
Главное отличие: семь мест и полный привод
Tenet T8 — это по сути Chery Tiggo 8 Pro Max с российской пропиской и новой эмблемой. Главное, за что его выбирают, — семь полноценных посадочных мест и полный привод в базе. В отличие от T4L, который предлагается только с передним приводом, T8 — это полноценный семейный автомобиль для тех, кому нужно возить большую семью или много груза.
Один из владельцев на Дроме так объяснил свой выбор: «Выбор был среди авто с большим багажником в бюджете до 4 млн на полном приводе. Победило 7 мест и большое количество опций». Другой пользователь там же отметил: «Почему Tenet? Наличие дилера, двигатель и коробка с приличным ресурсом (двигатель 300 т. км, коробка 250 т. км), полный привод (для меня обязательно), просторный салон и багажник».
Что хвалят: Просторный салон и огромный багажник. Владельцы отмечают, что третий ряд подходит для детей и людей небольшого роста. Один из пользователей на Avito пишет: «T8 понравился тем, что в нем действительно просторно. Второй ряд очень удобный, пассажиры сидят свободно».
Что ругают: Несмотря на семь мест, салон Tenet T8 заметно уже, чем у некоторых конкурентов. Один из владельцев отметил: «Если сзади установить детское кресло и переноску, взрослому пассажиру уже некуда сесть, а пристегнуть ремень становится настоящим испытанием».
Двигатель: 197 сил с запасом
Под капотом Tenet T8 установлен 2,0-литровый турбомотор SQRF4J20 мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 375 Нм. Это проверенный двигатель, который ставится также на Soueast S09 и Jetour T1.
Что хвалят: Динамика — главный козырь T8. Владельцы и эксперты в один голос отмечают, что машина едет значительно быстрее, чем следует из паспортных данных. Один из экспертов на 5koleso.ru пишет: «Главная эмоция, которую у меня вызывает Т8 — это восторг от двигателя. У меня был RAV4 c 2,5‑литровым «атмосферником». На бумаге у него тоже указывалось 200 л. с., но Toyota с трудом набирала сотню за 10 секунд, а Tenet выезжает из 8». Там же отмечают: «Есть стойкое ощущение, что мощности в китайском турбомоторе больше, чем 197 л. с. На это намекает крутящий момент в 375 Нм, а также тот факт, что Т8 при старте с места опережает 238‑сильный Geely Monjaro».
Другой владелец на Дроме подтверждает: «Уверен, что в Тенет Т8 мощность 197 л.с. указана только для налоговой, она по факту больше». Владелец с Drive2 отмечает: «Динамика превосходная».
Что ругают: Расход топлива. Владелец, пересевший с Mazda CX-5, отмечает: «Если Mazda CX-5 с мотором 2.5 литра стабильно укладывалась в 9,5 литра на 100 км в смешанном цикле, то TENET T8 пока показывает 12 литров на 100 км при пробеге около 3000 км». Впрочем, он же уточняет: «Для крупного кроссовера с полным приводом и современным оснащением это не выглядит критично».
Роботизированная коробка: быстрая, но с нюансами
Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями — предмет постоянных дискуссий. Эта же коробка ставилась на BMW, Nissan и Ford.
Что хвалят: На ходу коробка переключается быстро и плавно. Один из владельцев на Дроме пишет: «АКПП робот с отличным содружеством с ДВС!». Эксперт из auto.russia24 отмечает: «Роботизированная трансмиссия TENET T8 переключается быстро и плавно на ходу, не уступая классическому автомату, а иногда даже превосходя его по отзывчивости».
Что ругают: Старт с места. Там же отмечается: «Однако старт с места сопровождается небольшой задержкой и не такой мягкостью, как у гидротрансформатора». Один из владельцев на 5koleso.ru резюмирует: «Пожалуй, главное, чего мне сегодня не хватает в Tenet T8, — это классического автомата. В пробках ощущается, что робот — не самый комфортный тип трансмиссии». Другой владелец на Дроме добавляет: «Есть нюансы по роботу, ранее на таком не катался, чувствуются переключения, прямо как на механике».
Салон и комфорт: современно, но сиденья под вопросом
Интерьер T8 выполнен в современной двухэкранной архитектуре с огромным центральным планшетом.
Что хвалят: Качество отделки салона приятно удивляет. Владелец после Mazda CX-5 отмечает: «Качество отделки салона приятно удивляет: материалы подобраны с умом, сборка аккуратная, а центральный планшет — один из самых быстрых и удобных на рынке». Другой владелец на Дроме пишет: «В целом, автомобиль продуман и удобен в эксплуатации. Ничего не скрипит и не брякает, что очень приятно». На Drive2 владелец отмечает: «Салон приятного, кофейного оттенка. Чувствуется сразу комфорт, динамика и прекрасная шумоизоляция». Также хвалят подогревы всего, проекционный дисплей, беспроводную зарядку на 50 Вт с охлаждением.
Что ругают: Водительское кресло. Эксперт на 5koleso.ru пишет: «Водительское кресло по-прежнему не слишком удобное. Подушка плоская, и ее переднюю часть хочется приподнять». Другой владелец добавляет: «Сиденья, несмотря на современный дизайн, оказались короткими и узкими для водителя ростом 180 см».
Также есть жалобы на эргономику: всё управление выведено на планшет. На Drive2 отмечают: «Практически всё через планшет. Зеркала отрегулировать, погреть руль — надо лезть в планшет. Даже чтобы изменить температуру надо ткнуть в планшет. А если планшет в режиме Андроид авто, то сначала надо выйти в главное меню. Такое себе».
Шумоизоляция: на трассе слышно
Что хвалят: В городе и на умеренных скоростях шумоизоляция на хорошем уровне. Владельцы отмечают, что в салоне тихо и комфортно.
Что ругают: На трассе после 110 км/ч становится заметно шумнее. Один из владельцев пишет: «Особенно страдают колесные арки, которые требуют дополнительной обработки». На Drive2 также жалуются на сильный гул в диапазоне 50-70 км/ч.
Электроника и телематика: глюки и недочёты
Это одна из самых проблемных зон Tenet T8, судя по отзывам.
Что хвалят: Телематика работает без сбоев. Большой экран, современный интерфейс, Android Auto по воздуху.
Что ругают: Список нареканий внушительный. Один из владельцев на Дроме перечисляет: «Лакокрасочное очень слабое, месяц катаюсь — уже 3 скола от песка или мелкой крошки. Климат через телематику автоматически не включается, и нет таймера запуска. Непонятный руль, все время в напряжении: то жёсткость, то мягкость появляется. Сразу после покупки отказ системы ELK — проблема массовая, но делают вид, что поломка индивидуальная. Сложно отрегулировать капот, чтобы зазоры симметричными были. Вылетают пластиковые арки колес из посадочного места».
На Drive2 владелец сообщает о глюках датчиков мониторинга слепых зон: «Два дня вообще молчали, хотя на приборке всё было включено. С водительской стороны стал работать исправно, с пассажирской — то работает, то нет». Там же: «Передняя камера периодически пишет, что загрязнена, хотя чистая». Ещё один владелец жалуется: «Система подогрева сидений и зеркал ведет себя непредсказуемо: то включается сама по себе, то отключается вместе с одним из кресел, а иногда и вовсе сбрасывает настройки аккаунта». Также отмечают задержки при нажатии кнопок на центральном тоннеле.
Подвеска и управляемость: комфорт, но есть нюансы
Что хвалят: Управляемость сравнима с BMW. На трассе машина держит дорогу уверенно, не валкая. Подвеска мягкая, тихая и приятная. Владелец на Drive2 отмечает: «Более широкая колея. В просаженном асфальте держится уверенно и не плавает».
Что ругают: Дорожный просвет меньше заявленного. Владелец на Drive2 пишет: «Дорожный просвет меньше, причем бампер проходит нормально, а на защиту присаживается там, где проехал бы на первом. Ход подвески меньше. Если не тормознуть перед большим полицейским — можно уйти в отбой подвески». Также есть жалобы на то, что на заснеженных трассах система сама подруливает, причем резковато. При обгонах слева машину кидает вправо.
Tenet T8 vs конкуренты: в чем разница?
Сравнивая Tenet T8 с конкурентами, владельцы выделяют несколько ключевых моментов:
- Динамика: Tenet T8 объективно лучше одноклассников по разгону. Он опережает 238-сильный Geely Monjaro при старте с места.
- Цена и оснащение: 3,5 млн рублей за большой, мощный, полноприводный кроссовер звучит разумно. Владелец из Калининграда объясняет выбор доступной стоимостью по сравнению с Haval F7.
- Фаркоп: В отличие от Chery Tiggo 8 Pro Max, на Tenet T8 установлен фаркоп — возможность буксировать прицеп получила вся линейка «Тенетов».
- Салон: В сравнении с Jetour X70 Plus салон Tenet T8 заметно уже.
- Привод: Полный привод реализован с муфтой, перебрасывающей момент за 0,1 секунды, но на практике старт ощущается иначе, чем на Mazda CX-5.
Итог: стоит ли покупать Tenet T8?
Проанализировав отзывы с Дрома, Drive2, 5koleso.ru и других площадок, можно сделать вывод, что Tenet T8 — это большой, мощный и вместительный семиместный кроссовер с полным приводом за адекватные деньги. Главные козыри — отличная динамика (реальная мощность явно выше заявленных 197 л.с.), просторный салон и богатое оснащение.
Однако это не лишённый недостатков автомобиль. Основные риски связаны с «сыростью» электроники (глючные датчики, непредсказуемая работа подогревов, отказ систем помощи), не самыми удобными водительскими сиденьями и шумноватыми колесными арками на трассе. Также стоит быть готовым к повышенному расходу топлива (около 12 литров в смешанном цикле) и особенностям роботизированной коробки, особенно при старте с места и в пробках.
В целом, Tenet T8 — это отличный выбор для тех, кто ищет большой семейный кроссовер с полным приводом за разумные деньги и готов мириться с «детскими болезнями» новой модели. Тем, для кого надёжность электроники и комфорт водительского кресла стоят на первом месте, возможно, стоит присмотреться к более зрелым конкурентам или дождаться, пока производитель исправит выявленные недочёты.
